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止まりませんﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ



 

 

なにやら、ぶろ友のしなちゃんから

ぽそ。。。っと、過去記事にコメントもらってたのだ(ﾉ´∀｀*)ｱﾍｱﾍ

＜しっかり、ネタ化するから、いみねーよ(＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

 

「前後18がほしい・・・・・検討中・・・・・・金が・・・・・・・」

ってことなので、つろっと、記事書いてみる(ﾉ´∀｀*)ｱﾍｱﾍ

 

ZEPHYR1100のノーマルホイールって

フロント　120/70-18
リア　　　160/70-17

なわけであって。。。

大部分のカスタム実施者は

フロントを１７インチ化する方向に行きます

 

なので、１８インチ化は間違いなのか？

それはノーとは言えないと思うんですよね(ﾉ´∀｀*)ｱﾍｱﾍ

 

しなちゃんがmixiのコミュで見つけた書き込みを

投下してくれたので書いてみると。。。

『前後18インチ化にしています。
ホイールはダイマグで、フロントタイヤはノーマルよりも10mm細く（120→110)ハイトも高くなっています。

旋回性についてですが、リーン初期からフルバンクまでの安定性が増します。
タイヤの細さ・マグネシウムホイルのバネ下重量低減効果によるものかはハッキリしませんが、旋回初期の入り込みはノーマルホイル/タイヤセットよりも軽快です。
ノーマルとの比較ですと、ナチュラルに「スッ」とリーンします。

結果としてロードレーサー的な速さではなく、マルチパーパス的な路面状況に左右されにくい「速さ」を得られています。
初めて走る道やウェット路面等ではこの特性によるメリットは大きいと感じています。

デメリットですが、タイヤのチョイス幅が制限されることです。
多分、該当するメーカーはミシュランのパイロットロード2位かと思います。
当然、SSが履くようなハイグリップタイヤは有りません。
元々ゼファーはそういったタイプのバイクでは無いので、それはそれで構わないと思っています。』

これについて、くまの妄想書いてみるとですね？

リーンが軽くなるのは

・ばね下重量の軽量化

・タイヤの細さ

が書かれていますが、それに追加して

・リアの１８インチ化

が影響していると思われます

 

まず重量ですが

5.8kg/10.4kg（フロント/リア）

に対して、ダイマグは

3.4㎏/5.2㎏（フロント/リア）

フロントで2.4kg、リアに至っては半分の5.2ｋｇ軽量です

１０円さんのブログで、ばね下の軽量化は、上部の１０倍に相当するらしいので

上部を７０ｋｇ軽量した効果があると

考えられます。。。

 

これだけでも、相当軽くなるのは

当然の節理( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

さらに、タイヤの細さも加わって

さらに切込みがクイックになるのは当然ですね(ﾉ´∀｀*)ｱﾍｱﾍ

 

さらにいうと、リアの１８インチ化も

影響がありますね(ﾉ´∀｀*)ｱﾍｱﾍ

 

簡単にいうと

リアの１８インチ化によって、微妙に。。。ですが

リアの車高が上がります

つまりは、フロントが前のめりになって

キャスター角が立つ＝クイックなハンドリングになる

こういうメリットもありますねﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

 

１７インチ化しても、フロントが下がるから

同じじゃない？

との意見もあるかもしれませんが。。。

フロントが下がるということは

その分、フロントのサスペンションストローク（縮む長さ）が短くなるため

操作性に難が出てきますね

 

さらに言うと、ZEPHYR１１００はもともと

フロントに１８インチをはいているバイクです

なので、設計段階から、１８インチに最適化された

車両であるとも言えます

「バランスがいいんですよ」

 

くまがお世話になってる

くまZEPHYRの生まれ故郷の。。。

ウッドストック・久保さんも、同じようなこと

言ってますしね(ﾉ´∀｀*)ｱﾍｱﾍ

 

ただし、いいことばかりではないのも事実

くまが、１８インチをチョイスしない理由もそこにあります

・タイヤのチョイスがシビアになる

・タイヤがどうしても細くなる

 

１８インチのタイヤに関しては

どうしても、その選択肢が限られてきます

現状のバイクで、一般的なタイヤサイズじゃないからね

 

さらにいうと、タイヤが細い。。。

これが、くま的には厳しいかな？と思うのです

 

ZEPHYR1100のノーマルスペックは

初期型（～1999年）までが93PS

中期？（2001、2002年）が91PS

後期型（2003年～）が86PS

一般的には、後軸出力になるので、８５PS～８０PSって

ところだと思います

これであれば、１８インチ化の細いホイールでも

特に問題ないかと思われます

 

でも、ZEPHYR1100のエンジンは素性がいいので

ちょっとマフラー交換や、キャブレター交換

してしまうと。。。

あっという間に、１００PSを超えてしまいます

＜後軸でいうと、９０PS以上

 

そうなってくると、エンジンの出力を

タイヤが受け止めきれるのか。。。

という疑問点も出てくるわけです

 

確かにハンドリングはよくなるが。。。

その分、スリップダウンの危険性が

間違いなく上がる。。。

重量級のZEPで、パワーが上がったら

なおのことね(A´∀｀)ｱｾｱｾ

＜トルクも結構ありますからね(A´∀｀)ｱｾｱｾ

 

実際に、１８インチ化したZEPHYR1100に乗ったことなく

ずっと１７インチできてる人なので

こういう思いもありますが。。。

バランスが優れていたら、１８インチもありなのか？

そう思える気もします(A´∀｀)ｱｾｱｾ

 

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